Наука и техника | Авиация | МАКС 2005

Егор Андреев

Если вспомнить МАКС 1999 года, и сравнить его с нынешним, то прогресс отечественного авиапрома за 6 лет очень впечатляющ. Тогда, на закрытии авиасалона кто-то то ли из журналистов, то ли из политиков сказал: вероятно, этот МАКС будет последним. А зачем он нужен-то? Своей авиации у России не будет. Она – конченная страна. То был последний год ельцинизма…

Но все сложилось по-другому. Конечно, все равно все это было неприятно, и больно, и мерзко. Государство финансировало отечественный авиапром только из соображений сохранения рабочих мест – что бы не допустить роста безработицы и недовольства. А производители из-за трех рублей, выделяемых из федерального бюджета перегрызлись друг с другом… Инвестиций с запада, которых так долго ждали, естественно так и не дождались. И вот в последние годы роль российского авиапрома кажется, определилась. Это – роль подмастерья у крупных игроков — Эрбас Индастри, Боинг. Российские производители, способные производить комплектующие для западных авиастроителей получали свой кусок пирога, неспособные же должны были кануть в лету. Естественно, тогда надолго приходилось забыть о прорывных проектах, а о лидерстве – тем более.
Но кажется, ситуация меняется. И это хорошо. К российским компаниям пришло понимание того, что выживать поодиночке на глобализованном рынке им будет очень несладко.

На прошедшем МАКСе был продемонстрирован полноразмерный макет корабля «Клипер». Этот пилотируемый шестиместный космический корабль, похожий на большой утюг с маленькими крылышками, должен прийти на смену стареньким «Союзам». По сравнению с ним «Клипер» будет иметь удвоенную вместимость – шесть человек вместо троих, более высокие показатели надежности и безопасности, более низкие перегрузки (как на этапе вывода, так и спуска) и главное – способность возвращаться на обычные аэродромы с боковым отклонением от орбиты в полторы тысячи километров. «Росавиакосмос» планирует начать эксплуатацию «Клипера» в 2013 году. Если учитывать, что давно устаревшие и прожорливые «Шаттлы» окончательно прекратят полеты в 2010 году, а с заменой им пока не все ясно, «Клипер» — вполне реальная возможность подмять под себя весь рынок пилотируемых полетов в космос в будущем. Корабль проектируется с большими заделами под модернизацию и как звено будущих пилотируемых полетов на Луну и Марс, а так же программ изучения Солнечной системы вообще.

Другой проект, который очень обнадеживает – это проект среднемагистрального самолета МС-21, который должен сменить старые Ту-154 и Ту-134. Машина проектируется под линии средней протяженности. Надо сказать, что машин такого класса на сегодня в России проектируется немало – это Ту-334, совместный российско-украинский Ан-148, и в какой-то степени RRJ, создаваемый концерном «Сухой».

Дело в том, что все эти самолеты не будут российскими – настолько велико в них участие иностранных фирм. Все они задумывались как проекты, призванные создать хоть более или менее конкурентоспособный самолет и продлить жизнь отечественного авиапрома еще лет на 10-30. В отличие от них, МС-21 будет не только на сто процентов российским (иностранное участие скорее всего ограничится только инвестициями), но он замышляется как локомотивный, прорывной проект, в результате которого должен выйти самолет, реально способный побить западных конкурентов.

Уровень технологических инноваций, закладываемых в МС-21 намного превышает уровень его конкурентов – Боинг-737 и семейство А-320, и даже выше чем у проектируемого Боинг-787 “Dream liner” – «лайнер мечты». Планер, а так же крыло фюзеляжа будут выполнены из композитных материалов – они снизят вес конструкции примерно на 30 процентов. Примечательно отметить, что американцы композитное крыло для своего Боинг-787 планируют производить не сами, а заказывать в Японии. Для осуществления проекта уже образован холдинг на основе нескольких предприятий, крупнейшие в которых – «Яковлев» и «Сухой». Работы будут вестись по принципу разделения функций – каждое предприятие будет делать детали, которые сможет сделать лучше. Именно по такому принципу ранее был организован ныне всемирно известный концерн «Эрбас Индастри». Надо сказать, что проект имеет неплохие шансы на успех, несмотря на то, что предприятия все будут делать своими силами.. Хорошо бы еще государственную поддержку…

По теме военной техники запомнился вот какой эпизод. Европейцы привезли на выставку свой «Мираж» — истребитель-бесхвостку с треугольным крылом. Он участвовал в показательных полетах и носился над Жуковским, оглашая округу раскатистым ревом. Неуклюже так , неповоротливо летал, как курица. Зато грохоту было много. «Шумит сильно, его в Европу не пустят» — шутил народ, памятуя недавнюю историю с запретом на полеты в Европу наших Ил-86 и Ту-134, не проходящих по европейским ограничениям на шум. Понятно конечно, ограничения распространяются только на гражданскую технику, а не на военную, но ведь этот евроистребитель будет летать не иначе как над густозаселенной Европой и несомненно, ездить по ушам тамошних бюргеров. Наши «Миги» и «Су» по сравнению с ним оказались не только тише – они выписывали умопомрачительные фигуры, буквально кувыркались в воздухе. Иностранцы не могли сделать даже ничего отдаленно похожего на это.

Фирма «Сухой» уже вплотную подошла к истребителю пятого поколения. Фирма «Сатурн», поставляющая для истребителей «Су» двигатели, создала экспериментальный двигатель пятого поколения. Истребителем пятого поколения будет считаться машина, сочетающая в себе сверхманевренность и способность летать на крейсерском сверхзвуке, иметь дальность не менее 2 тыс. км и возможность действовать на большом диапазоне высот, от земли до 20 км. Почти нет сомнения, что российский истребитель пятого поколения будет лучше американского. Вопрос – сколько штук их смогут сделать.

Еще хочется отметить, что на МАКСе-2005 было представлено много отечественных беспилотных аппаратов-роботов. Очень разных, самого разнообразного внешнего вида, размеров и назначений, уже производимых, а так же проектов. А ведь еще на прошлом МАКСе-2003 их почти не было – в этом направлении наша страна безнадежно отставала. А значит, отечественный авиапром развивается и наверное, имеет все шансы окрепнуть и встать на ноги.
И тогда глядишь, в Росси сформируются минимум два огромных авиахолдинга уровня «Боинга» и «Эрбас Индастри» — один на базе фирм «Ильюшин» и «Яковлев», а другой – на базе «Сухой и Туполев».

А МАКС-2007 уже заявлен как авиасалон уровня Ле Бурже.